F1の歴史　1950年代　イタリア勢力の時代

フォーミュラ1（フォーミュラとはすべての関係者およびマシンに求められる一連の規則を意味し、もともとはフォーミュラAとして知られていた）のルーツはモーターレーシングが始まった初期までさかのぼり、両大戦間に上昇傾向のあったヨーロッパのレーシングシーンから誕生した。フォーミュラ1のドライバーズ選手権に関する計画は1930年代後半に議論されたものの、第二次世界大戦の開始によって棚上げされてしまう。

1946年に再び検討され、その年のうちに最初のレースを実施、翌年にはドライバーズ選手権の開催が決まった。細かな調整は1950年まで行われ、同年5月、シルバーストーンで初めての世界選手権が開催される。F1の初レースはその1カ月前にポーで行われており、この年のタイトルは7戦のみがカウントされたが、チャンピオンシップは大いに盛り上がった。チャンピオンシップのレースが増えた後も、多くの非選手権のF1レースが開催されている。非選手権はコスト上昇に伴い利益が見込まれなくなった1983年まで続いた。

1952年に初めてアルベルト・アスカリがドライバーズタイトルを獲得し、フェラーリにとって記念すべきマシンとなった「500F2」。

1952年のF1は参戦台数が少なくなるという懸念があり、F2の車両で世界選手権が行われるという異例のシーズンでした。

もとはF2の車両として開発されていたために、マシン名に記されることとなりました。

翌年も改良を重ねながら使用され、2年連続で王座を獲得。

マセラティの歩み：黄金期　1937-1967年

 1937年、マセラティ兄弟は自社株式をモデナのオルシ一族に売却した。
これに伴い、会社はボローニャからモデナ市ヴィアーレ・チーノ・メノッティの現在の歴史ある本社に移転。兄弟の一人エルネストはすでに1930年代後半に活躍したレーシングカー4CL、8CLに搭載された同名のエンジンを開発しており、マセラティ兄弟は1948年までモデナでチーフ・エンジニアとして在籍した。
マセラティはメルセデスの執拗な追い上げにもかかわらず、再びレーシング界を席巻。1939年5月30日には8CTFを駆るウィルバー・ショウが命運のかかったインディアナポリス500マイル・レースで優勝し、翌年は連覇を成し遂げた。
第2次世界大戦の戦時体制下では生産を工作機械や電気部品、スパークプラグ、電気自動車に切り替えたが、戦後は通常生産に戻り、新型GT車A6 1500を世に送り出した。
アルベルト・アスカリが駆るA6G CSは、モデナ・サーキットで華々しくデビュー。当時は、アルフェッタ、フェラーリ、タルボットといったライバルと競い合った。優勝を数回果たしたものの、1950年代になるとアルファロメオとフェラーリの追い上げが厳しくなり、マセラティは苦戦を強いられるようになる。しかし1953年にはチーフ・エンジニアに任命されたジョアッキーノ・コロンボがA6GCMをモディファイしたことに加え、ファンジオやゴンザレス、マリモン、ボネット、ド・グラッフェンリードといった名ドライバーを迎えてチームは活気づき、この年のシーズンには画期的な優勝を数回果たした。同年イタリア・グランプリではファンジオがアスカリとファリーナの駆るフェラーリと最後まで競り合い、最終コーナーで優勝を決めるデッドヒートを演じた。
コロンボはマセラティ 250Fの礎も築き、その後をアルフィエリが受け継いだ。250Fは、1954年のデビュー戦でファンジオをアルゼンチン・グランプリの優勝へと導いている。
1955年、56年にもマセラティは重要な優勝を果たし、1957年にはマセラティに復帰したファンジオが250Fで5年連続となる世界タイトルを獲得。マセラティに初の世界タイトルをもたらした。